Паливний інжектор, що працює близько 700 годин, слід перевірити та відрегулювати один раз. Якщо тиск відкриття нижчий за вказане значення 1 МПа або на голівці голчастого клапана є серйозні відкладення вуглецю, голчастий клапан слід скинути в чисте дизельне паливо з деревною стружкою, щоб зішкребти вуглецевий відклад, викопайте отвір для бризок тонким сталевим дротом , і налагодити після встановлення. Різниця тиску впорскування кожного циліндра однієї машини має бути менше 1 МПа.
Щоб впорскуване в циліндр дизельне паливо вчасно повністю згоріло, необхідно регулярно перевіряти час подачі палива масляним насосом. Якщо час подачі палива занадто ранній, автомобіль буде мати труднощі з пуском і стукіт циліндрів. Час подачі масла надто пізній, це призведе до вихлопу чорного диму, температура машини занадто висока, споживання палива зростає.
Деталі з’єднання голчастого клапана ін’єкції мають високу точність, а отвір ін’єкційного отвору дуже малий, тому він повинен суворо відповідати сезонним змінам вибору чистого дизеля, інакше інжектор не може працювати нормально.
Під час чищення пари голчастого клапана інжектора не можна допускати її зіткнення з іншими твердими предметами та падіння на землю, щоб уникнути пошкодження. Під час заміни пари голчастих клапанів інжектора нову пару слід спочатку замочити в гарячому дизельному маслі при температурі 80 градусів приблизно на 10 секунд, щоб антикорозійне масло повністю розтануло, а потім голчастий клапан буде перекачувати вперед і назад у корпусі клапана. у чистому дизельному маслі, ретельно очищеному, щоб уникнути роботи інжектора через розплавлення та прилипання масла до голчастого клапана.
